厦金大桥厦门段项目海上首榀钢箱梁吊装成功

xinwen.mobi · 发表于 6 天前

听说了吗？前两天厦门那边的大海面上，出了个挺大的动静！是那啥厦金大桥，整了个超级大的钢箱子，稳稳当当地给吊到桥墩子上了。这可不是个小事儿，算是个大工程里头的关键一步了。

这东西到底有多大呢？这么形容吧：光长度就有一百四十多米，比一个足球场短点儿，但绝对比篮球场长一大截；宽度得有四十多米，差不多能并排跑十来辆小汽车；高度呢，跟一层半的楼差不多。重量更是吓人，四千五百多吨，要是换算成家用的小轿车，那得是两千多辆摞一块儿的分量。怪不得大伙儿都管它叫“海上巨无霸”。

这个“巨无霸”是从江苏南通那边的工厂里，先在车间里像做积木一样，一块块精确地造好，然后拼装成这么大的一个整体，再装上专用的运输船，在海上漂了三天半，跑了快六百公里水路，才运到厦门大嶝岛旁边指定的海域。光是想想这运输的过程，就觉得挺不容易的。

吊装那天，那场面肯定很壮观。两条专门干这活的大型浮吊船，稳稳当当地把这个钢箱子从运输船上“拎”起来。最厉害的还在后头，为了让这个大家伙最后能分毫不差地落到该去的位置，工人们用上了他们自己鼓捣出来的新设备。这个设备就像一只特别稳、特别听话的机械手，能从三个方向一点一点地挪动钢箱，调整的距离精确到毫米，最后安装的偏差连两毫米都不到。这精细劲儿，真跟绣花似的！

为啥非要费这么大劲，造这么大、这么重的一个家伙，再用这么高难度的方式去安装呢？说白了，就俩字：快和好。

以前在海上造桥，很多活儿都得在现场一点一点弄，风吹日晒的，效率低，工期也长。现在换个思路，把大部分复杂的制造工作都挪到岸上的工厂车间里去干。车间里有机器人在干活，焊接的活儿干得又快又标准，出错的概率极低。等这些“大桥积木”在工厂里做得漂漂亮亮了，再运到海上，直接用大吊车像搭积木一样组装起来。这么一搞，海上施工的活儿少了，速度反而快了，据说效率能提高到原来的四倍左右。

这种办法还有个特别大的好处，就是对海里的环境影响小。现场施工的时间大大缩短，对海水、对海洋生物的打扰也就少多了。尤其是厦门那一片海域，生活着咱们国家的宝贝——中华白海豚，施工方特别在意，专门采取了各种措施，确保做到对它们的栖息地“零干扰”。这可是真正的“绿色施工”。

这个“大积木”吊装成功，意味着这座大桥的建设，已经从一个阶段迈向了另一个更核心的阶段。接下去，就是要全面开始大桥上部结构的施工了，就是把更多这样的钢箱梁架起来，连成桥面。

说到这座厦金大桥厦门段，它可不短，总长有将近二十公里。这次吊上去的，是总共需要九十二个这样的“钢铁脊梁”中的第一个。整座桥的“心脏”部位，是一座叫刘五店航道桥的悬索桥，光是它的两座桥塔，就有一百七十多米高，比五十层的楼还高。就在这个月初，这两座主塔才刚刚封顶。主塔封顶，钢箱梁开始架设，这桥的模样，眼瞅着就一天比一天清晰了。

等以后这座桥完全建好通车了，它会连起厦门本岛和正在建设中的翔安国际机场。长远来看，这座桥还留好了接口，期待着未来有一天，能继续向着金门的方向延伸。到那时候，两岸之间的往来，肯定会方便得多。

所以啊，这个“大积木”的成功吊装，不光是一次技术上的展示，更是向未来又实实在在地迈进了一步。

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厦金大桥厦门段项目海上首榀钢箱梁吊装成功

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