合资电车第二波攻势：摘掉“杂牌”，月销过万大战自主

xinwen.mobi · 发表于前天 13:27

合资电车翻身仗：靠价格“掀桌”，销量真有那么神？
铂智3X的车主APP在上市当天被挤爆，东风日产N7上市后销量一度破万，这些合资电车正在用自主品牌的打法抢回失去的市场。

广汽丰田铂智3X上市当天，预约试驾的订单直接让官方APP崩溃了。从无人问津到需要排队提车，合资电车短短几个月内完成了身份转变。

东风日产N7在8月份交付10148辆，成为首款月销破万的合资纯电车型，这比不少业内人士的预期提前了至少半年。

丰田铂智3X到11月销量已超过1万辆，连续两个月保持过万的水平。市场数据显示，今年有至少14款合资“二代电车”集中上市，价格从10万到40多万元覆盖了主流到豪华市场。

01 攻势
2025年合资品牌打响的第二波电车攻势，与此前已有天壤之别。过去三年，合资电车在中国市场频频受挫，被贴上“杂牌车”标签。

如今情况正发生变化。今年3月上市的广汽丰田铂智3X，在11月份销量已达10010辆，连续两个月突破万辆大关。

紧随其后的是东风日产N7。4月底上市后，它迅速获得市场青睐，8月交付10148辆，成为首款月销破万的合资纯电车型。这两款车成为了合资阵营反击的急先锋。

02 打法
合资电车这次攻势的成功秘诀很简单——用对手的武器打对手。丰田铂智3X联手中国自动驾驶公司Momenta，首次将搭载激光雷达的高阶智驾下放到15万元以内。

供应链的本土化是成本控制的关键。铂智3X的供应链本土化率达到99%，106家供应商中，中国品牌占到了65家。三电系统也基本采用国产品牌，彻底改变了过去的模式。

合资品牌还采用了“一步到位”的定价策略。铂智3X售价10.98-15.98万元，轴距却达到了2765毫米，远超同级国产电动车。

东风日产N7更是直接将价格拉低至11.99万元起，却提供了4930毫米的车长和2915毫米的轴距。

03 成效
市场数据证明这些新策略正在奏效。东风日产N7自4月上市后销量一路攀升，6月零售6189辆，7月增至6455辆，8月突破万辆大关。

截至10月底，N7累计销量已达39441辆。

丰田铂智3X同样表现出色。从5月的4344辆，增长到8月的7324辆，再到10月的10013辆，实现了稳步上升。11月份销量仍维持在10010辆的高位。

这些成绩的背后，是合资品牌对中国市场权力结构的变化。丰田已引入“区域首席工程师”概念，多数由中国工程师担任，拥有整车定义的决策权。

04 挑战
尽管部分合资车型销量亮眼，但这波攻势仍面临严峻挑战。一些车型如东风本田S7和广汽本田P7，因产品策略未切换到本土打法而失利。

S7最初售价高达25.99万-30.99万元，虽然后来降价至19.99万元起，但市场机会已经错失。两款车型销量长期在200-300辆区间徘徊，与同期上市的其他合资电车形成鲜明对比。

传统营销与用户运营模式也成为短板。多数合资品牌仍依赖4S店销售，缺乏新势力的线上线下融合、场景化营销等手段。在用户运营层面，合资品牌投入不足，难以满足消费者对个性化、智能化服务的需求。

05 较量
这场反击的核心其实是定价权的争夺。长期以来，中国消费者习惯了合资品牌在燃油车时代的溢价，但在电动车领域，自主品牌已经掌握了定价话语权。

东风日产N7首次将15万-20万元级别的配置下放到11万-14万元区间，这在合资新能源市场中堪称“降维打击”。消费者开始意识到，合资品牌也能提供高性价比的电动车。

更关键的是，合资品牌正在重新定义自己的价值主张。丰田强调其远超行业平均水平的安全标准，铂智3X车身使用的高强度钢占比达72%，而行业平均为65%。

日产N7则将其标志性的“大沙发”座椅进行了AI升级，用49个传感器和19个气囊来适应不同坐姿。

06 变局
合资品牌的反击已经引发市场格局的变化。今年前5个月，中国品牌乘用车市占率达68.8%，合资品牌则跌至31.2%的历史新低。但随着这波新车型的推出，局面可能发生微妙变化。

合资品牌正在加速由“技术和供应链两头在外”向“在中国，为世界”的新本土化模式转变。日产宣布未来两年在中国追加投资100亿元，用于电动汽车研发与创新。

丰田同样将中国车型的开发决策权从日本总部下放至中国。

更深层的变化在于，这些合资品牌正在将中国市场的成功经验反哺全球。铂智3X已在香港开卖，日产N7在东京车展展出，马自达EZ-60预计将销往欧洲。

过去合资企业是将全球车型引进中国，如今则是在中国研发面向全球的车型。

走进丰田4S店，铂智3X旁边的宣传板上不再强调“进口技术”，而是醒目地标注着“15万内首款搭载激光雷达的合资电车”。

当合资电车不再执着于自身的光环，开始使用竞争对手的语言与用户对话，这场看似实力悬殊的竞争正在变得有趣起来。

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